Transformasi Besar Industri Otomotif Di Era Mobil Listrik

Mobil Listrik : Transformasi Besar Industri Otomotif Di Era Mobil Listrik

Makelarberita.comMobil ListrikLebih dari 14 negara dan 20 kota akan melarang penjualan kendaraan berbahan bakar fosil, atau yang biasa disebut mobil konvensional.

Norwegia telah memberlakukan larangan dari 2025, Inggris dari 2030, Kanada dari 2035, serta Jepang dan Cina.

Singapura akan mulai melarangnya pada 2040, dan Denmark semakin sadis, tidak hanya melarang penjualan, tetapi juga melarang mobil konvensional mulai 2035, yang digantikan oleh mobil listrik.

Pertanyaannya, seberapa siapkah pabrikan mobil konvensional untuk ini?

Bagaimana mereka bisa bersaing dengan pembuat mobil listrik seperti Tesla?

Dan apa yang menahan mereka?

Dan yang terpenting, pelajaran apa yang bisa kita petik dari proses transformasi industri yang masif dan fenomenal ini?

Simak Penjelasan Berikut ini.

Proses Reformasi Industri Dari Perspektif Produsen Mobil Listrik

Membahas proses reformasi industri otomotif dari sudut pandang produsen kendaraan listrik serta produsen kendaraan konvensional.

Kami kemudian mendiskusikan hambatan mereka untuk mempertimbangkan solusi alternatif.

Produsen mobil listrik sejauh ini paling diuntungkan dari kebijakan netral karbon yang menyebabkan larangan penjualan mobil konvensional.

Jika disebut pabrikan mobil listrik, Tesla biasanya muncul di benak.

Meski Tesla jelas tidak sendiri. Majalah Wall Street mencantumkan 11 startup kendaraan listrik potensial yang menjulang di atas Tesla.

Di antara mereka adalah Revian, Lordstown, Fisker Lucid dan Canoo, yang menerima lebih dari $10 miliar dana dari investor.

Startup otomotif ini tidak terlalu bersaing satu sama lain karena membidik segmen pasar yang berbeda dengan menawarkan jenis kendaraan yang berbeda.

Namun, mereka memiliki satu kesamaan: mereka bahkan tidak menjual satu mobil pun.

Jadi sulit untuk mengatakan bahwa mereka adalah pesaing Tesla.

Yang seharusnya menjadi pesaing serius Tesla adalah produsen mobil listrik asal China.

Dengan dukungan penuh dari pemerintah, sepertinya setiap hari perusahaan mobil listrik lahir di China.

Dan diantara sekian banyak perusahaan yang saat ini menjadi sorotan para pemerhati dan investor otomotif dunia adalah Nio.

Kisah Nio mirip dengan Tesla, setelah bertahun-tahun mengalami kesulitan dan bahkan hampir bangkrut, Nio kini menjadi perusahaan mobil paling berharga keempat di dunia.

Nio menonjol tidak hanya dalam teknologi mesin tetapi juga dalam perangkat lunak karena, seperti Elon Musk, pendiri Nio William Lee memiliki latar belakang dalam pengembangan perangkat lunak.

Setiap mobil Nio dilengkapi dengan asisten pintar bernama Nomi, yang dapat diperintahkan untuk membuka jendela, menaikkan suhu, menyalakan musik, dan berfoto selfie.

Nio juga memiliki opsi untuk membeli mobil tanpa baterai, yang secara signifikan dapat menurunkan harga jual.

Baterai memang menjadi komponen paling mahal dari kendaraan listrik.

Pembeli kemudian dapat menyewa baterai, yang dapat ditukar kapan saja jika baterai hampir habis, di stasiun penukaran baterai yang tersebar di seluruh China.

Perkembangan industri kendaraan listrik di China tidak terlepas dari dukungan total pemerintah.

China bertujuan untuk menjadi netral karbon pada tahun 2060 dan merupakan pemimpin dunia dalam kendaraan listrik.

Untuk itu, pemerintah China memberikan subsidi besar kepada masyarakat yang ingin membeli kendaraan listrik.

Mengeluarkan aturan untuk memudahkan startup EV di China mendapatkan pendanaan.

Proses Reformasi Industri Dari Perspektif Produsen Mobil Konvensional

Tentu saja produsen mobil konvensional yang sudah puluhan tahun berdiri dan menjadi pemimpin pasar tidak mau ketinggalan.

Mereka juga berlomba-lomba membuat mobil listrik sendiri.

Ada BMW dengan model i, ada Volkswagen dengan seri ID, lalu ada Nissan Leaf, Hyundai Kona, Toyota Rav4, Kia Niro, Mitsubishi i-miev, Renault Zoe, dan kemudian Volvo Polestar.

Beberapa unit  dari mobil ini mungkin sudah dibeli oleh banyak pelanggan, dan beberapa di antaranya pernah kita lihat di jalanan.

Tapi tentu saja ada perbedaan antara membangun EV untuk branding dan membuktikan bahwa saya juga bisa membuat EV keren dengan melakukan yang terbaik, dengan serius membangun dan menjual ratusan ribu EV setiap tahun, seperti yang dilakukan Tesla dan Nio.

Ada satu dosen senior di MIT dan Harvard yang memiliki dua mobil listrik, satu dari Audi dan satu lagi dari Tesla.

Dia menyebutkan bahwa mereka memiliki perbedaan yang sangat mencolok.

Pabrikan mobil konvensional memproduksi mobil listrik, bahkan kelas Audi seperti hanya memasukkan motor listrik dan dinamo mobil listrik ke mobil biasa, katanya.

Meskipun mobil Tesla tidak hanya dirancang dari bawah ke atas sebagai kendaraan listrik, mereka juga memiliki sistem perangkat lunak yang sangat canggih yang membuat mengemudi tidak terkalahkan.

Bahkan, Audi juga memiliki perangkat lunak, tetapi kemampuan dan kenyamanannya jauh lebih rendah daripada Tesla.

Karena perangkat lunak tidak pernah menjadi keunggulan kompetitif yang nyata bagi Audi.

Bagaimana produsen mobil konvensional saat ini memandang kendaraan listrik?

Ada dua polarisasi yang sangat jelas di sini. Ada Toyota, yang berjuang untuk memperlambat transisi industri otomotif ke kendaraan listrik, dan Volkswagen dengan senang hati menyambut transisi ke kendaraan listrik. Dan juga, tentu saja, ada menunggu dan melihat.

CEO Toyota Akio Toyoda secara terbuka dan agresif menyerang Tesla dan mengklaim bahwa kendaraan listrik lebih merusak lingkungan daripada mobil konvensional.

Dan dia mengatakan Jepang akan kehabisan listrik jika semua produknya adalah kendaraan listrik.

Toyoda juga secara aktif melobi pemerintah, termasuk pemerintah AS, untuk menunda transisi ke kendaraan listrik.

Berbeda dengan Akio Toyoda, CEO Volkswagen Herbert Diess lebih antusias mengubah perusahaannya menjadi produsen mobil listrik.

Ia bahkan beberapa kali memuji prestasi Elon Musk dalam mempopulerkan kendaraan listrik di kalangan masyarakat dunia.

Pada akhir 2019, Grup Volkswagen, yang mencakup Audi dan Porsche, mengumumkan transisi bertahap untuk sepenuhnya menghentikan semua produksi mobil konvensional pada tahun 2026 dan meluncurkan kendaraan listrik secara eksklusif.

Volkswagen telah menginvestasikan 28,1 miliar euro dalam produksi 70 model baru kendaraan listrik.

Beberapa pabrik Volkswagen telah beralih ke produksi kendaraan listrik eksklusif.

Antusiasme Herbert disambut baik oleh pasar.

Perusahaan mobil Jerman ini telah menyalip Tesla dalam penjualan kendaraan listrik di Eropa.

Apa Yang Harus Dilakukan Produsen Mobil Konvensional ?

Untuk berhasil bertransformasi menjadi produsen kendaraan listrik, ada dua cara yang harus ditempuh.

1. Buat Perusahaan Baru

Atas saran Clayton Christensen, mulailah perusahaan baru yang berfokus pada permainan mobil listrik.

Pengelolaannya berbeda dengan induk perusahaan, pendistribusian sumber daya juga dilakukan secara terpisah dari induk perusahaan.

Bangun sistem yang mendorong kesuksesan bisnis EV Anda, lalu biarkan ia menetapkan strateginya sendiri.

Tujuannya, ketika bisnis mobil konvensional mulai menurun, perusahaan mobil listrik akan melanjutkan tongkat estafet keberlangsungan bisnis.

2. Lakukan Putaran Besar-besaran

Sementara jalan yang kedua yang relatif lebih berani sekaligus beresiko yaitu lakukan Putaran Besar-besaran.

Putar haluan, tutup bisnis model konvensional secara bertahap, disaat yang sama membangun bisnis mobil elektrik yang baru.

Inilah yang dilakukan oleh Volkswagen, dan General Motors perusahaan otomotif legendaris dari Amerika mengikuti langkah Volkswagen itu.

Di awal tahun ini Mary Barra CEO General Motors mengumumkan pivot perusahaan untuk menjadi produsen mobillistrik secara penuh di tahun 2035, dimana mereka tidak akan lagi memproduksi dan menjual mobil konvensional.

General Motors siap menginvestasikan $27 miliar selama lima tahun ke depan dalam pengembangan kendaraan listrik.

General Motors kini telah menghabiskan $2,2 miliar untuk mengubah pabrik mobil konvensionalnya di Detroit menjadi pusat perusahaan kendaraan listrik.

Bertransformasi menjadi produsen kendaraan listrik tentu saja sangat sulit, tidak hanya mengubah pabrik dan produknya menjadi kendaraan listrik, tetapi juga membuat perubahan besar pada rantai pasokan, proses produksi, teknologi, dan peningkatan keterampilan pekerja.

Ekosistem industri kendaraan listrik juga masih dalam proses pembentukan. Saat ini ada lebih dari 1500 startup yang mendukung ekosistem ini.

Dari aspek elektrifikasi, Internet Kendaraan, sensor pintar, augmented reality, kecerdasan buatan (AI), data besar hingga mengemudi secara otonom.

Bagaimana pembuat mobil mengakses dan mengintegrasikan penyedia teknologi yang berbeda ini telah menjadi tantangan tersendiri.

Semoga artikel ini bermanfaat!